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软件名称:[B]325桥式起重机起升机设计[/B]
软件类型:注塑模毕业设计
运行环境:Win9X/Win2000/WinXP/Win2003/
软件语言:简体中文
授权方式:共享版
软件大小:0 Bytes
官方主页:Home Page
更新时间:2012-08-24 17:59:20
软件简介:

   桥式起重机是一种工作性能比较稳定,工作效率比较高的起重机。在查阅大量文献的基础上,介绍了32/5t桥式起重机的工作原理,以及工作过程。综述了桥式起重机的开发和研究成果,重点阐述了桥式起重机,起升机构、运行机构的设计计算过程。其中,起升机构包括卷筒、钢丝绳、滑轮的设计;运行机构包括小车和大车运行机构的整体传动方案的设计、主从车轮的设计、运行轨道的设计。同时,对吊钩进行了二维和三维的分析,对整个小车运行机构进行了简单的动态仿真。桥式起重机应该向多元化发展,走向更多的层面,而不仅仅只局限于厂房内。并且,对桥式起重机今后的发展趋势进行了深入探讨,提出了轻型化、数控化、精确化的展望!
   关键词:32/5t桥式起重机  起升机构  小车运行机构  吊钩  动态仿真

现代双梁桥式起重机设计的目的、内容和要求
1.3.1 设计目的
   桥式起重机毕业设计是在学完全部课程之后的一个重要教学环节。其目的在于通过桥式起重机设计,使学生在拟订传动结构方案、结构设计和装配、制造工艺以及零件设计计算、机械制图和编写技术文件等方面得到综合训练;并对已经学过的基本知识、基本理论和基本技能进行综合运用。从而培养学生具有结构分析和结构设计的初步能力;使学生树立正确的设计思想、理论联系实际和实事求是的工作作风。
1.3.2 设计内容
   设计内容:
   1)起重机总体方案设计;
   2)起重小车总体设计;
   3)卷筒组、动滑轮组、负荷限制器、排绳装置、吊梁、机架、吊钩组、起重小车主动车轮组、起重大车主动车轮组、定滑轮组、桥架主梁的技术设计。
   4)卷筒、轴、车轮、滑轮、吊钩等零件图设计;
   5)对关键零件进行三维建模和有限元分析。
1.3.3 设计要求
   在设计过程中,结合起重机的实际工作条件,注意了以下几方面的要求:
   1)整台起重机与厂方建筑物的配合,以及小车与桥架的配合要恰当。小车与桥架的相互配合,主要在于:小车轨距(车轮中心线间的水平距离)和桥架上的小车轨距应相同,其次,在于小车的缓冲器与桥架上的挡铁位置要配合好,小车的撞尺和桥架上的行程限位装置要配合好。小车的平面布置愈紧凑小车愈能跑到靠近桥架的两端,起重机工作范围也就愈大。小车的高度小,相应的可使起重机的高度减小,从而降低了厂房建筑物的高度。
   2)小车上机构的布置及同一机构中各零件间的配合要求适当。起升机构和小车平面的布置要合理,二者之间的距离不应太小,否则维修不便,或造成小车架难以设计。但也不应太大,否则小车就不紧凑。
   3)小车车轮的轮压分布要求均匀。如能满足这个要求,则可以获得最小的车轮,轮轴及轴承箱的尺寸,并且使起重机桥架主梁上受到均匀的载荷。一般最大轮压不应该超过平均轮压得20%。
   4)小车架上的机构与小车架配合要适当。为使小车上的起升、运行机构与小车架配合得好,要求二者之间的配合尺寸相符;连接零件选择适当和安装方便。在设计原则上,要以机构为主,尽量用小车架去配合机构;同时机构的布置也要尽量使钢结构的设计制造和运行机构的要求设计,但在不影响机构的工作的条件下,机构的布置也应配合小车架的设计,使其构造简单,合理和便于制造。尽量选用标准零部件,以提高设计与制造的工作效率,降低生产成本。小车各部分的设计应考虑制造,安装和维护检修的方便,尽量保证各部件拆下修理时而不需要移动邻近的部件。总之,要兼顾各个方面的相互关系,做到个部分之间的配合良好。

第2章 起升机构的设计

2.1 主起升机构的计算
2.1.1 确定起升机构的传动方案
   起升机构是起重机械中最主要和最基本的机构,是起重机不可缺少的组成部分。它的工作好坏对整台起重机的性能有着最直接的影响。起升机构主要有下列部分组成:驱动装置,传动装置,卷筒,滑轮组,取物装置和制动装置。
   起升机构总体布置在很大程度上决定于驱动的形式。起重机的驱动形式分为:集中驱动(一台原动机带动多个机构)和分别驱动(每个机构有各自的原动机)。由于分别驱动布置方便,安装和检修容易,因此现代各类起重机主要采用这种驱动形式。
   按照此次设计要求,选择分别驱动。

目 录
摘 要 I
Abstract II
第1章 概述 1
1.1 概论 1
1.2 桥式起重机发展概述 1
1.2.1 国外桥式起重机发展动向 2
1.2.2 国内桥式起重机发展动向 3
1.3 现代双梁桥式起重机设计的目的、内容和要求 3
1.3.1 设计目的 3
1.3.2 设计内容 3
1.3.3 设计要求 4
第2章 起升机构的设计 5
2.1 主起升机构的计算 5
2.1.1 确定起升机构的传动方案 5
2.1.2 选择钢丝绳 7
2.1.3 滑轮的计算 8
2.1.4 卷筒的计算 9
2.1.5 选电动机 11
2.1.6 电动机发热校验和过载校验 12
2.1.7 选择减速器 13
2.1.8 实际起升速度和实际所需功率的验算 13
2.1.9 校核减速器输出轴强度 13
2.1.10 制动器的选择 14
2.1.11 联轴器的选择 15
2.1.12 起动时间的验算 16
2.1.13 制动时间的验算 16
2.1.14 高速浮动轴计算 17
2.2 副起升机构的计算 18
2.2.1 确定起升机构的传动方案 18
2.2.2 选择钢丝绳 18
2.2.3 滑轮的计算 20
2.2.4 卷筒的计算 20
2.2.5 选电动机 23
2.2.6 电动机发热校验和过载校验 23
2.2.7 选择减速器 24
2.2.8 实际起升速度和实际所需功率的验算 25
2.2.9 校核减速器输出轴强度 25
2.2.10 制动器的选择 26
2.2.11 联轴器的选择 27
2.2.12 起动时间的验算 27
2.2.13 制动时间的验算 28
2.2.14 高速浮动轴计算 28
第3章 吊钩组的计算 30
3.1 主起升吊钩的计算 30
3.1.1 吊钩主要尺寸的确定 30
3.1.2 吊钩横梁的计算 33
3.1.3 滑轮轴的计算 34
3.1.4 拉板的校核 35
3.1.5 滑轮轴承的选择 37
3.2 副起升吊钩的计算 38
3.2.1 吊钩主要尺寸的确定 38
3.2.2 吊钩横梁的计算 40
3.2.3 滑轮轴的计算 40
3.2.4 拉板的校核 41
3.2.5 滑轮轴承的选择 43
第4章 运行机构的设计 45
4.1 小车运行机构的设计 45
4.1.1 确定机构的传动方案 45
4.1.2 选择车轮与轨道并验算起强度 45
4.1.3 运行阻力的计算 46
4.1.4 选择电动机 47
4.1.5 电动机发热校验和过载校验 48
4.1.6 选择减速器 49
4.1.7 验算运行机构速度和实际所需功率 49
4.1.8 验算启动时间 50
4.1.9 按起动工况校核减速器功率 51
4.1.10 验算起动不打滑条件 51
4.1.11 选择制动器 52
4.1.12 选择联轴器 53
4.1.13 演算低速浮动轴强度 54
4.2 大车运行机构的设计 55
4.2.1 设计的基本原则和要求 55
4.2.2 大车运行机构具体布置的主要问题 56
4.2.3 确定机构的传动方案 56
4.2.4 选择车轮与轨道,并验算其强度 57
4.2.5 运行阻力计算 59
4.2.6 选择电动机 59
4.2.7 电动机的发热校验和过载校验 60
4.2.8 减速器的选择 61
4.2.9 验算运行速度和实际所需功率 61
4.2.10 验算起动时间 62
4.2.11 起动工况下校核减速器功率 63
4.2.12 验算启动不打滑条件 63
4.2.13 选择制动器 65
4.2.14 选择联轴器 66
4.2.15 浮动轴的验算 67
4.2.16 缓冲器的选择 68
第5章 桥架结构的计算 70
5.1 主要尺寸的确定 70
5.2 主梁的计算 72
第6章 主要零件分析 76
6.1 实体设计 76
6.2 虚拟设计 77
6.3 ANSYS分析 77
第7章 结论 79
7.1 采用先进技术 79
7.2 经济效益 79
参考文献 80
致 谢 81
1小车总图A0.dwg
2副卷筒组A1.dwg
3副卷筒A2.dwg
4车轮组A1.dwg
5车轮轴A3.dwg
7主滑轮A2.dwg
8吊钩A2.dwg
325桥式起重机起升机设计说明书.doc


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