一、设计数据及工作条件：
F＝7000N T＝9550×P÷n＝1225.06Nm
P＝
＝2.24 kW V＝0.32m/s
N=
＝17.462 r/min D＝350mm
生产规模：成批
工作环境：多尘
载荷特性：冲击
工作期限：3年2班制
二、方案选择
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两级圆锥-圆柱齿轮减速器 |
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i=i1i2 |
特点同单级圆锥齿轮减速器，圆锥齿轮应在高速级，以使圆锥齿轮尺寸不致太大，否则加工困难 |
动力传动方向
电动机――连轴器――轴I――锥齿轮――轴II－柱齿轮――轴III－连轴器――轴IV－链传动――轴V――滚筒
第三，电动机的设计和选择
一，所需电动机的功率
＝0.992×0.995×0.96×0.97×0.92×0.96＝0.7666
Pd＝Pw÷
＝2.24 ÷0.7666 ＝2.922kW
二，所需电动机的转速
初选传动比：
锥齿轮： 2.5 (可选范围：2～3)
圆柱齿轮： 4 (可选范围：3～5)
链传动： 5 (可选范围：2～6)
总传动比：i＝2.5×4×5＝50
所需电动机转速：
Nd＝N×50＝17.462×50＝873.1 r/min
三，所选电动机的型号及参数
型号：三相异步电动机Y132S－6电动机
参数：额定转速：960 r/min 额定功率：3 kW 输出轴直径：38mm
备选电动机：Y160M－18
电动机数据对比
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方案 |
电动机型号 |
额定功率kW |
同步转速r/min |
满载转速r/min |
总传动比 |
外伸轴径mm |
轴外伸长度mm |
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1 |
Y132S－6 |
3 |
1000 |
960 |
54.09762 |
38 |
80 |
|
2 |
Y160M-18 |
3 |
750 |
710 |
41.2323 |
38 |
80 |
四，计算总传动比和分配传动比
1总传动比：i＝960÷17.462＝54.9762
2分配传动比的基本原则
在设计两级或多级减速器时，合理地将传动比分配到各级非常重要。因它直接影响减速器的尺寸、重量、润滑方式和维护等。
分配传动比的基本原则是：
1）使各级传动的承载能力接近相等（一般指齿面接触强度。）
2）使各级传动的大齿轮浸入油中的深度大致相等，以使润滑简便。
3）使减速器获得最小的外形尺寸和重量。
对圆锥圆柱齿轮减速器的传动比进行分配时，要尽量避免圆锥齿轮尺寸过大、制造困难，因而高速级圆锥齿轮的传动比i1不宜太大，通常取i1 ＝0.25i，最好使 i1≤3。当要求两级传动大齿轮的浸油深度大致相等时，也可取 i1＝3.5～4。
3、初定链传动的传动比：i链＝5.1
第一，设计任务
第二，总体方案设计
第三，电动机的设计和选择
第四，传动零件的设计
一、减速器外部传动零件的设计――链传动
二、减速器内部传动零件的设计
（一）高速级传动设计――锥齿轮传动
（二）低速级传动设计――柱齿轮传动
第五，轴系零部件的初步选择
一、拟定轴上零件的装配方案
二、轴有关数据的确定
三、轴承的校核
四、轴的强度校核计算
五、键的校核
第六，其余机构参数设计
一、轴承的选择和计算
二、联轴器的选择
三、润滑和密封方式的设计和选择
四、箱体设计（mm）
五、附件设计
六、设计明细表
七、技术说明
小结和参考书
