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4座微型客货两用车设计—后驱动桥、后悬设计

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软件简介

 
本规划为4座微型客货两用车的后驱动桥、后悬架规划。参照现有的出产技术水平,归纳考虑出产成本,以及运用条件等多种要素, 通过搜集各类型的后驱动桥、悬架的资料、实车观测和教师的辅导,完成了本次规划。

本次规划确认选用整体式驱动桥。其主减速器为单级,选用准双曲面齿轮传动,差速器选用一般对称式圆锥齿轮对称式圆差速器,全浮式半轴,整体铸造式驱动桥壳。主减速器齿轮首要规划的是双曲面齿轮的尺度、校核及资料挑选;差速器首要核算的是对称式圆锥齿轮的首要参数核算及校核;半轴规划首要是依据强度来确认半轴的半径和半轴的结构规划及资料与热处理;驱动桥桥壳既是承载件又是传动件,因而桥壳需求有满意的强度和刚度。

后悬架选用钢板绷簧式非独立悬架,其需求核算的内容比较广泛,但也首要是会集在对弹性元件的核算上。核算包含了从满载弧高,各钢板绷簧片长度、厚度、宽度,到整个悬架体系的动、静挠度值的确认。这是由于在悬架体系中,钢板绷簧既是它的弹性元件又是它的导向组织,是其最为重要的部件。

归纳各部分的规划与校核的成果,本次规划基本能满意其规划要求。

关键词:后驱动桥, 整体式,非独立悬架,钢板绷簧
前语 1
第二章 驱动桥结构规划2
§21驱动桥的组成与结构计划剖析2
§22 主减速器的结构方式的剖析和确认2
§221 主减速器传动齿轮的类型2
§222 主减速器的减速方式3
§23差速器的计划剖析及确认 3
§24半轴3
§2 5驱动桥壳结构计划剖析4

第三章 驱动桥尺度核算 5

§31主减速器的基本参数挑选与规划核算5
§311主减速比的确认5
§312主减速器齿轮核算载荷的确认 5
§313主减速器齿轮基本参数的挑选 6
§32差速器的基本参数挑选与规划核算17
§321差速器齿轮的基本参数的挑选 17
§322差速器齿轮的几许尺度规划核算 18
§33全浮式半轴的规划核算20
§34驱动桥桥壳的规划核算21
§341驱动桥壳结构计划剖析 21
§342驱动桥壳强度核算 22
第四章 驱动桥强度核算28
§41主减速器准双曲面齿轮的强度校核28
§411单位齿长圆周力 28
§412轮齿的曲折强度核算 29
§413轮齿的曲折强度核算 30
§42差速器齿轮的强度核算30
§43半轴强度核算31
§431半轴改变应力 31
§432半轴的最大改变角 31
第五章 轴承的寿数核算33
§51主减速器自动锥齿轮支承轴承的核算33
§511主减速器自动齿轮上的当量转矩的核算 33
§512主从动锥齿轮齿面宽中点处的圆周力p的核算33
§513双曲面齿轮的轴向力与径向力的核算 33
§514悬臂式支承自动锥齿轮的轴承径向载荷的确认 34
§515轴承寿数的核算 35
§52从动齿轮支承轴承校核36
§521单级主减速器从动齿轮支承轴承径向载荷的确认 36
§522轴承寿数核算 36
第六章 后悬架结构剖析38
§61悬架概述38
§62悬架结构方式和安置的剖析38
第七章 后悬架参数确认和尺度核算40
§71整体安置及其基本参数40
§72弹性元件的规划核算40
§721钢板绷簧的安置计划 40
§722钢板绷簧结构尺度参数核算 40
§73后悬架减振器的规划与核算 47
§731选取相对阻尼系数47
§732最大卸荷力的确认47
§733减振器作业缸直径D的确认47
第八章 结 论48
参考文献49
称谢50
汽车是20世纪最具代表性的人文景观,也是21世纪最具影响力的社会事物。而作为汽车组成部分的后驱动桥、后悬架的设计对汽车的性能影响是相当大的,对汽车工业的发展也具有深远的意义。
本次设计的车型为4座微型客货两用车,属于轻型车系列。由于该车型是大批量生产,使用条件较好,且后悬架的结构形式定为非独立悬架,故本次设计中将后驱动桥设计为与后悬架结构形式和特性相适应的非断开式驱动桥。非断开式驱动桥结构简单、造价低廉、工作可靠,大大降低了设计和制造成本。随着汽车工业的发展及汽车技术的提高,在驱动桥结构设计中还应朝着能以几种典型的零部件、以不同方案组合的设计方法和生产方式达到驱动桥产品的系列化和变型的方向发展。
悬架,在英语里悬架系统对应的是单词――Suspension。顾名思义,它是将车轮通过弹簧连接在车体上,并与其它部件构成可动的机构。在本次设计中,4座客货两用车的载重量为0.5吨,整车质量也不大,故考虑采用钢板弹簧式非独立悬架。在这种悬架中,钢板弹簧被用做非独立悬架的弹性元件。这种形式的悬架技术成熟,结构简单,成本低廉。这样既降低了生产成本,又保证了汽车的行驶平顺性和衰减振动的能力。
在本次设计中,后驱动桥和后悬架的设计都在满足汽车性能要求的前提下采用了经济合理的设计理念,这对汽车的批量生产提供了可靠的保证,也使此类汽车在市场竞争中处于有利地位。物美价廉的汽车产品对消费者也具有相当的吸引力。

第二章驱动桥结构设计
§2.1 驱动桥的组成与结构方案分析
在一般的汽车结构中,驱动桥包括主减速器,差速器,驱动车轮的传动装置及桥壳等部件。
驱动桥的结构形式与驱动车轮的悬架形式密切相关。当车轮采用非独立悬架时,驱动桥应为非断开式。当采用独立悬架时,为保证运动协调,驱动桥应为断开式。
具有桥壳的非断开式驱动桥结构简单,制造工艺性好、成本低、工作可靠、维修调整容易,广泛应用于各种载货汽车、客车及多数的越野汽车和部分小轿车上。但整个驱动桥属于簧下质量,对汽车的平顺性和降低动载荷不利。断开式驱动桥结构较复杂,成本较高,但它大大地增加了离地间隙;减小了簧下质量,从而改善了行驶时作用在车轮和车桥上的动载荷,提高了零部件的使用寿命;由于驱动车轮与地面的接触情况及对各种地形的适应性较好,大大增强了车轮的抗侧滑能力;与之相配合的独立悬架导向机构设计的合理,可增加汽车的不足转向效应,提高汽车的操纵稳定性。
本设计根据所定车型及其动力布置形式(前置后驱)采用了非断开式驱动桥。

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