1.确定主尺度和排水量
1.1船舶排水量初步估算
本船为载重量型船舶，采用载重量系数法初步估算排水量。设计船载重量为23000DWT，选取26000DWT原油船作为母型船进行新船设计。
母型船主要要素
总长 Loa 172.00m
垂线间长 Lpp 164.00m
型宽 B 27.40m
型深 D 14.50m
设计吃水 d 9.50m
结构吃水 ds 10.10m
方形系数 Cb 0.800
载重量系数 0.7425
选取的母型船的载重量系数0.7425，载重量为26000DWT，故取设计船的载重量系数 =0.7425，由此，设计船的的排水量
30975 t
1.2初步拟定主尺度及方形系数
a.统计法
根据以往设计建造的船舶，对同型船的相应数据进行统计分析，得出适当的统计公式或图表，可以用来估计主要要素的初始值。根据1.5万吨至3.5万吨的油船主尺度统计公式：
(m)
(m)
(m)
(m)
本设计船的载重量为23000DWT，现将DW=23000t代入以上各式，为海水密度，取1.025t/cm3；k为附体系数，取1.006，计算可得到设计船主尺度：
Lpp=177.27m
B =28.92m
D=13.39m
d=8.415m
Cb=0.696
b.主要尺度比法
根据主要尺度比估算主要尺度的初始值，选择出L/B=K1，B/d=K2及方形系数Cb，已知排水量Δ后，就可应用浮性方程式算出L，B，d
其中，为海水密度，取1.025t/cm3；k为附体系数，取1.006；系数K1 、K2、Cb取自母型船，分别为K1=5.99，K2=2.88，Cb=0.800，型深初步按照母型船D0/L0进行比例换算，即D=L（D0/L0）。根据上式，代入数据进行计算，可以得到初定的主尺度为：
Lpp=157.13m
B =26.25m
D=13.89m
d=9.10m
Cb=0.800
c.母型船换算法
根据母型船主尺度，利用排水量比值的1/3次方作为系数换算设计船的主尺度，取母型船0.800。基本公式：
=0.800
计算得设计船主尺度：
Lpp=157.43m
B =26.30m
D=13.92m
d=9.12m
Cb=0.800
1.3初拟结论
将以上三种方法初步估算的设计船主尺度作为三种方案列表比较，比较结果见下表：
三种方法结果 方案1 方案2 方案3
（统计公式法） （主尺度比法） （母型换算法）
Lpp(m) 177.27 157.13 157.43
B(m) 28.92 26.25 26.30
D(m) 13.39 13.89 13.92
d(m) 8.415 9.10 9.12
Cb 0.696 0.800 0.800
方案1统计法中，由统计分析的经验公式计算所得的设计船主尺度与母型船相比较，Lpp较大，d较小，因为母型船考虑了经济因素，进行了经济分析优化。
方案2和方案3的各项参数都较为接近，在一定程度上可以说明两种方案的合理性。本设计船为运输船舶，应注意降低造价及消耗，提高运输能力，尽量提高其经济效益，同时原油密度为0.85t/m3,母型船所载成品油为0.73t/m3，所以可适当减小船长，在限制范围内适当减小吃水。
经过以上分析，对计算数据进行适当调整，初步拟定主尺度如下：
Lpp=157.0m
B =26.20m
D=13.80m
d=9.0m
Cb=0.800
2.初选主机
估算船舶有效功率，在此采用海军部系数法，公式为：
母型船主机功率（CSR）为5508kW，服务航速为13.6knV， 代入数据求得母型船海军部系数为：
C=489
设计船服务航速V=15kW，则设计船主机功率
=6810kW
参考母型船未储备功率，所需BHP=EHP/85%=8012kW
查资料，确定主机型号MAN B&W 5S50ME-C,参数如图：
选定的主机参数
主机型号 MAN B&W 5S50ME-C
额定功率 8300 kW
额定转速 127 r/min
燃油消耗率 171 g/kWh
3.空船质量估算
3.1船体钢料重量估算
根据下面的经验公式估算船体钢料的重量
其中K为结构形式对钢料重量的影响系数，纵舱壁设在1/4船宽位置时，K=0.1；纵舱壁距舷侧距离小于1/4时，K=1.05~1.11；货油区是双层底结构时，K=1.08~1.12，此处，K取1.09。带入初步拟定主尺度得
3.2木作舣装重量估算
采用平方模数法经验公式估算木作舣装重量
其中，Cf为木作舣装系数，计算公式如下
将数据带入上式得
3.3机电设备重量估算
对同类型船舶，机电设备重量主要取决于主机功率，在设计初期，可由下面的经验公式进行机电设备重量估算
式中，PB为主机的额定功率；Cm为机电设备重量系数，一般在0.11-0.132之间，根据母型船以及相关资料，选取Cm=0.115，初选的主机的额定功率为8300kW，将已知数据代入上式，可计算得到
根据以上计算，将求得的各项重量相加，可得空船重量
7637.76t
4.浮力与重力平衡
设计船载重量，计算得初估的空船重量为，设计船的初估的排水量为
由此，可得
实际载重量
设计载重量
载重量增量
重力与浮力不相平衡，现采用诺曼系数法对其进行平衡，允许误差为0.5%。
诺曼系数：
排水量增量
浮性方程微分式：
令,,
得，
得到新的主尺度：
新的空船重量
新的载重量
载重量增量
，满足精度要求。
至此重力浮力平衡调整完毕。
经过重力与浮力平衡计算后，确定本设计船的排水量t，若在此排水量下要满足航速，则所需主机功率为：，因此最初选定的主机是合理的。
经过重力与浮力平衡计算调整后，确定的设计船主尺度等要素汇总如下
设计船主尺度等要素汇总
垂线间长m 156.0
型宽m 26.0
型深m 13.8
设计吃水m 9.0
方形系数 0.8
载重量t 23000
载重量系数 0.7425
型排水体积 29796
排水量t 30541
5. 载货量计算
载货量等于载重量减去油水等消耗品重量之和。现对油水及备品、供应品的重量计算如下。
(1)主机燃油重量
式中：——包括一切用途在内的的耗油率，取主机耗油率的1.12倍，即
g0=1.12×171.00×0.001=0.192kg/kW·h
——持久使用功率，取为6746kW；
——续航力，10000n mile；
——服务航速，取15kn；
——风浪储备系数，通常取1.15~1.20，
