ALCATEL DVOR4000设备校飞的探讨

 摘 要：DVOR4000设备是为飞机提供相对于该台的方位角，设备的老化以及周边环境的变化等原因会影响到方位角的准确度，因此必须在规定的周期内对设备进行校飞。校验飞机在对设备进行校飞过程中，地面维护人员通过对设备有关参数的调整以满足导航信号的要求，本文针对校飞的前期准备以及对设备的调试等方面进行了总结和探讨。
关键词： 校飞规定；校飞的飞行方法；前期准备；设备调试；
0 引言
DVOR是陆基导航中一种非常重要的导航设备，通常与DME设备安装在一起，构成ρ-θ导航方式，从而引导飞机安全、有效的飞行。笔者通过对DVOR4000设备的校飞方面总结了一些经验，和同行们一起进行交流和探讨。
1 校飞的定义、作用、目的和周期
1.1 校飞的定义
飞行校验是指为保证飞行安全，使用装有专门校验设备的飞行校验飞机，按照飞行校验的有关标准、规范，检查、校准和评估各种通信、导航、监视设备的空间信号质量、容限及系统功能，并依据检查、校准和评估结果出具飞行校验报告的过程。
1.2 校飞的作用
1）新建、更新和重大调整后的设备，无法完全通过地面调试对其空间信号质量和全部系统功能进行检测和校准。2）运行中的设备可能因为自身老化、故障、电磁环境变化等因素产生空间信号漂移等运行风险，这些风险无法通过地面监控手段进行有效控制，需要定期或不定期对其进行重新检测和校准。
1.3 校飞的目的
对设备空间信号和系统功能进行检查、校准和评估，在确保设备或系统满足安全运行要求的基础上，努力使设备达到最佳运行状态。
1.4 校飞的周期
《民用航空通信导航监视设备飞行校验管理规则》规定，全向信标在承担进近导航功能时，定期校验周期为540天；投产校验后270天内执行一次监视性校验。全向信标承担航路航线导航功能时，定期校验周期为1080天；投产校验后540天内执行一次监视性校验。
2 校飞相关的组织工作
根据飞行校验的规定，校验对象的运行管理单位应当安排人员主动配合校验机构共同完成飞行校验任务。当运行单位接到校飞通知后应当积极做好以下工作：
1）运行单位接到校飞通知后，提前填写校飞请示。联系相关负责人落实停机位和机组人员进出机坪证件。2）组织校飞协调会，落实相关项目，其内容有：机组呼号、通话频率、加油类型、天气状况、校飞计划、备降场等。3）协调会结束后准备原始资料提供表，发布航行通告。4）准备上一次的校飞数据，检查调试电脑， 准备与机组通信的相关设备等。5）联系机场现场指挥中心，要求协调电源车和加油车。6）每次校飞结束时，接到机组后需落实下一次校飞开始的时间以及是否需要加油等。7）当校飞全部结束后，应在机组处取得收费通知单、机务存档和校飞报告，在取得飞行校验报告后，根据《飞行校验》第四十八条而采取相应的措施。
3VOR设备的飞行方法
1）基准方位: 飞机按监控器方位（通常情况下）飞行距VOR台10-20NM一段径向线，检查方位误差、
调制度是否符合要求。2）辐射图精确度（校直，弯曲，抖动）：在飞圆周、航线、进近、进离场中检查。2）极化 ：在飞径向线时飞机作左右30度横滚机动飞行以及转弯时检查方位误差的变化量。3）方位告警：飞行方法同1）。
4 校飞前运行单位的准备工作
4.1 人员和器材的准备
执行设备校飞任务时，台站至少应有2名技术人员。应准备一个带有长度超过地网的电线接线板、一台安装好ALCATEL操作程序的电脑、一台（或两台）地对空电台、一台示波器、设备说明书、记录本、计算器和笔。
4.2 测试混合函数波形
在ASU机柜BSG-D模块左侧的测试接口，接延伸板，示波器置于“DC”模式，示波器的探头分别接延伸板的1b5、1b6、1b7、1b8，所对应的信号分别为1b5—SBA S 1b7—SBA C 1b6—SBB S 1b8—SBB C。
要求四个波形幅度一致，如不一致，打开“TX1/TX2 Adjustment ASU”窗口，调整相应的参数“SBA（USB） Sinus Blending、SBA（USB） Cosine Blending、SBB（LSB） Sinus Blending、SBB（LSB） Cosine Blending”，使四个波形幅度一致。
4.3 检查和打印发射机参数
1）打开电脑，点击“RC”快捷图标。2）在弹出的窗口“THALES ATM-NAVIDS”中，点击“login”，待“logout”出现后，点击“VOR select”。3）在弹出的窗口“DVOR-100(DVOR432)-controlling”，点击“”。4）在弹出的窗口“ADJUST WINDOWS”中，选择“MONITOR-1”，再选择“Measurement actual”，再选择“WINDOW—X”，再点击“set”。5）打开运行发射机的工作参数窗口。点击“TX1/TX2”，再选择相应发射机的“BITE ADC-1、BITE ADC-2、BITE ASU”，再选择“WINDOW— X”，再点击“set”。6）在所打开窗口中检查各种参数，显示数值区域呈绿色为正常。7）点击“”，在弹出的窗口中选择打印TX1/TX2的所有工作参数、M1/2的监视参数、告警门限、监视器校准。
5校飞调试
5.1设备联机
1）打开窗口“DVOR-100(DVOR432)-controlling”，点击相应发射机的参数调整窗口。2）打开窗口“TX1/TX2 Adjustment”、“TX1/TX2 Adjustment ASU”和“MON1/MON2 Measurements”。
5.2 根据校验飞机上校验员指令调整发射参数。
校飞人员点击 “DVOR-100(DVOR432)-controlling” 窗口中的“Commands”，选择“ SET both MON BYPASS ON”，使双监控器旁路，这样在发射机调整时即使监控到的参数超出监控器门限也不会出现换机现象。
5.2.1 载波功率调整（只有校验员要求增加作用距离时才需要调此项）
1）地面操作员根据校验员会发出指令，以监视窗口“RF-Level”读数作为参考值。2）在接天线发射机窗口“TX1/TX2 Adjustment”中调整“Carrier Power”，使参考值的变化对应指令要求。3）此项调整后，向机组报告。4）如此循环直到合格为止。
5.2.2 30Hz AM调制度、方位和识别码调制度的调整
1）地面操作员根据校验员发出的指令，以监视窗口“M1/2 MOD. Depth 30Hz AM”、“M1/2 Azimuth”、“M1/2 MOD Depth Identity AM”读数作为参考值。2）在接天线发射机的窗口“TX1/TX2 Adjustment”中调整“T1/T2 MOD. Depth 30Hz AM—XX%”、“Azimuth Alignment ”、“MOD Depth Identity AM”使参考值的变化对应指令要求。3）此项调整后，向机组报告。4）如此循环直到合格为止。
5.2.3 9960Hz调制度的调整
9960Hz AM的调制度公式为： 通过该公式可以看出影响9960Hz AM的因素有①载波功率，②边带相对于载波信号的相位，③上下边带功率。
1)地面操作员根据校验员发出的指令，以监视窗口“M1/2 MOD Depth 9960Hz”读数作为参考值。
在校飞过程中应当在尽量短的时间内把9960Hz AM值调整到所要求的数值，因此引进一个调整系数factor，用来调节混合信号的所有电平(在TX Adjustment ASU窗口中调整Alignment all Blending level的数值)，该数值范围：80.0 ~ 120.0。
调整系数factor的计算公式为：。
例如：
a）校验员告诉9960Hz AM为32％，地面调试人员要将调制度调到30％，那么在TX Adjustment ASU窗口中调整Alignment all Blending level调整系数为
。
b）校验员告诉9960Hz AM为28％，地面调试人员要将调制度调到30％，那么在TX Adjustment ASU窗口中调整Alignment all Blending level调整系数为
。
2)上边带SBA(USB)功率调整：将示波器接至ASU测试板1b5、1b7，在TX Adjustments窗口中调整SBA
（USB）Power level 数值，减小或增加SBA（USB）功率至信号波形处于临界限幅状态（即削顶状态）。
3)下边带SBB(LSB)功率调整：将示波器接至ASU测试板1b6 、1b8，在TX Adjustments窗口中调整
SBB(LSB) Power level 数值，减小SBB功率至信号波形处于临界限幅状态（即削顶状态）。
4)设定边带SB1（USB）、SB2(LSB)功率：在TX Adjustments中Alignment SBA+SBB(USB+LSB) Power level
项输入105%，将SB1(USB)、SB2(LSB)功率同时相应增加5%。
5)此项调整后，向机组报告。
5.3监控器的调整和门限检查
打开窗口“MON1/MON2 Calibration”，分别对双监控器的载波电平、9960Hz AM调制度、Azimuth、识别码AM调制度校准到规定的数值。每次校飞后都要对监视器告警门限进行检查，参照设备说明书设置各项参数的正确门限，最后在“Commands”子菜单中关掉监视器BYPASS，恢复正常，存储和打印相关数据。
总结
DVOR4000设备的校飞工作从前期准备到设备调试需要运行管理单位精密组织和多方面协调，每一件事情都要做到严谨周密。设备在校飞过程对设备维护人员提出了更高要求，要求在尽量短的时间内配合校验机组人员把设备调试到最佳状态，这就需要维护人员一定要熟练掌握设备的原理、信号流程、关键点波形、软件操作等有关知识。以上是笔者对于DVOR4000设备校飞工作从前期准备到调试过程中总结出的一点经验，请同行们不吝批评指正。
参考文献：
[1](意大利)ALCATEL.VHF Omnidirectional Radio Range，技术手册
[2]郑连兴，倪玉德，DVOR VRB-51D多普勒全向信标[M].中国民航出版社，1995：
[3]中国民用航空局 《民用航空通信导航监视设备飞行校验管理规则》[Z]. 2013—11—04